最近多轮F1季前测试的公开数据流出之后，阿斯顿·马丁车队的当家车手之一兰斯·斯特罗尔的赛场状态和新赛季参赛规划，成了不少核心车迷群体讨论的焦点。过去几个赛季始终游走在中游集团前排的斯特罗尔，人人体育在车队完成动力单元升级、空气动力学套件大幅迭代的节点上，他的个人表现直接决定了车队能不能冲击年度车队积分榜前三的目标，相关动向的讨论热度甚至超过了不少头部车队的二号车手话题。
季前测试的状态数据超出预期
上个赛季末段斯特罗尔因为训练受伤缺席了最后两站的部分练习赛，不少车迷当时猜测他会不会在休赛期状态下滑，甚至需要推迟新赛季的复出时间。结果这次巴林季前测试的三天累计圈速统计里，斯特罗尔的有效飞驰圈平均速度比上赛季同期快了0.72秒，排在所有车手的第六位，甚至比不少头部车队的一号车手的平均数据还要靠前。
测试期间他一共完成了312圈的有效行驶，总里程超过1600公里，是所有车手里完成长距离测试圈数最多的车手之一。车队工程师透露他在轮胎管理环节的节奏把控，比上赛季的成熟度高了不少，之前经常出现的长距离后半段轮胎损耗过快、被迫提前进站换胎丢位置的问题，这次测试里几乎没有出现，每一套硬胎的使用寿命都超出了车队预设的理论极限。
新赛季的参赛布局调整细节
之前几个赛季斯特罗尔的参赛规划里，会选择性缺席部分非欧洲分站的赛前媒体活动，把更多备战时间放在欧洲基地的模拟器训练上，也因此被不少车迷吐槽对海外分站的重视程度不足。但是新赛季他的团队已经公开确认，他会全程参加全部24站分站的赛前官方活动，甚至会提前三天抵达每一个海外分站的赛道，提前熟悉赛道周边的环境和赛道的最新改造细节。
他的私人训练团队也做了针对性调整，人人体育直播之前负责他体能训练的教练换成了曾经服务过四届奥运自行车项目的体能师，针对F1车手核心力量、颈部抗G力能力的专项训练占比提升了40%。休赛期的测试数据显示他可以持续承受5个G的横向加速度超过15秒，比上赛季的耐受时长提升了近三成，完全可以应对新赛季多款赛车过弯速度进一步提升带来的身体负担。
和队友的竞争格局变化
过去两个赛季阿斯顿·马丁的队内核心话语权基本落在阿隆索手里，斯特罗尔的年度积分始终比阿隆索少近一半，不少车迷调侃他是“二号车手的固定定位”，车队也会在部分分站给他安排让车任务，优先保障阿隆索冲击领奖台的机会。但是新赛季车队的管理层已经明确表态，不会在队内设置明确的一号二号车手区分，两名车手可以在赛道上自由竞争，只要不影响车队的整体积分收益就行。
从季前测试的队内数据对比来看，斯特罗尔的单圈最快速度只比阿隆索慢了0.03秒，长距离的平均圈速甚至比阿隆索快了0.11秒，这是他加入阿斯顿·马丁车队之后第一次在测试数据的核心维度上追平甚至小幅领先队友。不少F1行业分析师都认为，新赛季他完全有机会拿到至少3次登上领奖台的机会，打破过去三年他的年度积分始终排在车手榜前十边缘的局面。
车迷关注的后续待解看点
现在不少车迷最关心的第一个问题，就是他能不能在揭幕战巴林站的正赛里，把测试的好状态转化为实际积分。毕竟过去几个赛季他经常出现测试圈速亮眼，正赛却因为起步失误、轮胎策略判断偏差丢分的情况，上赛季有三站他的排位赛成绩进入前六，正赛最终排名却掉到了十名开外，浪费了不少拿高分的机会。
还有不少长期关注他的车迷也在期待，他能不能在自己的老家加拿大站拿到职业生涯的首个分站冠军。去年他在加拿大站拿到了第三名，距离冠军的差距只有不到两秒，人人体育新赛季车队的赛车性能进一步提升，主场作战的他完全有机会冲击更好的成绩，不用再像之前几个赛季那样只能拿到领奖台末尾的位置。
目前F1新赛季的揭幕战已经进入倒计时，斯特罗尔的团队已经确认他不会参加揭幕站前的任何额外商业活动，所有精力都放在最后的模拟器调试和赛道适应训练上。不少体育博彩平台已经把他新赛季拿到分站冠军的赔率调到了1赔12，排在所有中游车队车手的第一位，足以看出行业内部对他新赛季状态的认可，后续他的每一站表现都会成为车迷群体重点讨论的核心话题。
